Settebello ETR 302 ACME – Modifiche carrozza 3

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proposto da nostro utente: PESITALIA

Riguardo al problema del riallineamento delle carrozze in rettilineo, esso si presenta in corrispondenza dei carrelli jacobs (quelli comuni a 2 carrozze contigue) che sono imperniati sul timone di allontanamento. Purtroppo questa soluzione progettuale, probabilmente dettata dalla presenza della condotta elettrica sul gancio, comporta un certo gioco laterale del carrello rispetto alla cassa; sommato al gioco dell’altro timone proveniente dalla cassa contigua, determina una certa instabilita’ nella posizione di riposo (quando i perni sono al centro della cuspide). Questa instabilta’ non puo’ essere corretta se non aumentando la forza della molla di richiamo. Lo schema allegato mostra come si disallineano le carrozze quando il tiro applicato supera la resistenza delle molle.

Problema carrelli jacob:

La mia opinione in merito alle soluzioni progettuali adottate da Acme non e’ certo quella di un esperto ma ti dico che sono rimasto favorevolmente impressionato dalla realizzazione della carrozza 3. E’ molto complessa e ben strutturata. L’unico appunto, se cosi’ si puo dire, e’ nella scelta della condotta elettrica integrata al gancio che ha obbligato a dei veri e propri salti mortali per la esecuzione dei cinematismi di allontanamento. Forse avrei optato per una condotta passante elettrica separata dal sistema di aggancio ed accoppiata con pettini volanti (ma mi immagino gia’ le lamentele dei fermodellisti piu’ talebani che avrebbero gridato allo scandalo per quei fili volanti).

Per inciso la trasmissione e’ realizzata con ingranaggi in teflon montati su telaio metallico, ottimo.

test video:

per il resto, vi rimandiamo alla discussione completa sul nostro forum, vedi link in alto a sinistra della homepage di TrenoInCasa

a cura di Pesitalia

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INTERVENTI ESEGUITI SULLA CARROZZA 3 – in dettaglio per TiC

Gli interventi si sono resi necessari per risolvere alcuni problemi di circolabilita’ sul mio plastico. Dovendo aprire tutte le carrozze, ne approfittero’ per dare una sistematina agli interni, facendo salire a bordo i circa 120 passeggeri che aspettano da lungo tempo per provare l’ebbrezza del “treno dei treni”.

Ho cominciato con la carrozza 3, quella motorizzata. La cassa si apre facendo leva sugli incastri fra scocca superiore e telaio partendo dal lato opposto al motore e lavorando con calma aiutandosi con le classiche schede telefoniche. una volta aperta, si toglie la scheda elettronica dopo averla scollegata dai vari pettini e poi si toglie il pianetto dell’arredo facendo leggermente leva sugli incastri laterali. La prima foto illustra la carrozza separata nei suoi componenti.

Interventi effettuati e da effettuare:
(A) collegati I cavi di alimentazione del motore direttamente alla condotta passante per bypassare il decoder che non dialoga bene con il mio alimentatore di tipo elettronico. L’alimentazione viene fornita solo da una testata per evitare il bypass della scheda elettronica con probabili malfunzionamenti del decoder
(B) sostituita la molla di richiamo del timone lato carrello jacobs con una piu’ robusta e con attacco piu’ distante per migliorare la resa elastica
(C) stessa operazione sul timone lato motore
(D) appesantita la cassa di circa 100-150 gr sfruttando lo spazio attorno al decoder e quello sul motore
(E) restano da verniciare I cavi a vista in nero
(G) da ritoccare con vari colori le stoviglie sui tavoli ristorante ed inserire una decina di passeggeri

Ho completato con successo gli interventi piu’ significativi come documentato dalle foto. Il motore va benissimo e non ci sono piu’ segni di deragliamento o rallentamento repentino anche al passaggio su curve e controcurve o quando il convoglio transita sugli anelli di ritorno. Le carrozze si illuminano perfettamente ed il motore parte a velocita’ bassissima. Per inciso e’ sparito anche il rumoraccio alla partenza. Restano da fare gli interventi ‘estetici’ e poi la cassa 3 si potra’ richiudere.

Foto della carrozza aperta: