Mi ero promesso neanche troppi giorni fa, di non acquistare più modelli sino a fine primavera/inizi estate, momento in cui dovrebbero trovarsi (senza risse e code fuori dal negozio) i 626 BM/MdF, anche perché avendo un compleanno che cade poco dopo Natale, sono stati dolori !!!
Qualcuno alla Hornby ti legge nel pensiero, e prima ancora che tu finisca di chiudere i cordoni della borsa, TAAAC !! ti esce con offerte appetitose e ammaliatrici (che rispecchiano il valore reale dei modelli tra l’altro……)
L’offerta delle ALn 668 epoca IV in livrea d’origine (art.HR2172) mi ha fatto troppo gola, memore dei blitz “su ferro” a Siena, ancora senza patente, per ciondolare in un noto negozio di strumenti musicali.
Erano i primi anni ’90, e le 668 panna/azzurre erano la consuetudine su quella linea (Siena-Chiusi).
Anche questa volta mi piace essere in Vostra compagnia (la banda del TiC ) nel momento in cui faccio muovere i primi passi a qualche nuovo arrivato.
Le foto del prodotto già su rotaia:
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contenuto
Nella bella confezione in gommapiuma, troviamo i due elementi all’interno degli scrigni in acetato (ben protetti), un piccolo sacchetto di aggiuntivi contenente dei vomeri extra, vetri anteriori di ricambio con montante (versione XMPR ?) e condotte.
Infine i classici foglietti con esploso componenti e avvertenze varie.
prime impressioni
La prima impressione è quella che alla Hornby si sono sbagliati nella fase di inscatolamento, mettendo un’altro modello all’interno della confezione delle ALn668.
Scherzi a parte, il bianco panna si è tramutato in un grazioso giallo zolfo, rovinando inesorabilmente qual magico momento che è l’apertura della scatola.
Rigirandole nelle mani, non sarebbero poi neanche tanto male, sia per le finiture che per il peso (305 gr. la motorizzata, 210 la folle), ma quel giallo però…………
Abbastanza ben occultato il motore+cardano, con tendine tattiche sui finestrini prospicienti il meccanismo.
La motorizzata ha un solo carrello motore (anche captatore), con 2 ruote gommate montate in posizione incrociata. L’altro carrello è solamente captatore.
La folle ha entrambi i carrelli captatori.
Non avendo collegamento elettrico i 2 elementi, ognuno prende la corrente per sé.
Il sistema di aggancio, decisamente tenace e ostico, obbliga alla composizione prima della messa su rotaia, a causa di una certa difficoltà nell’operazione.
[URL=http://farm6.static.flickr.com/5020/5436485915_dfeb42d09c_o.jpg][IMG]http://farm6.static.flickr.com/5020/5436485915_555c01902a.jpg[/IMG][/URL]
(ho leggermente ingrassato l’aggancio per agevolare l’innesto/disinnesto)
Un punto a sfavore è che la motorizzata non è concepita (a meno di interventi estetici) per viaggiare singola.
passiamo ai fatti
Messo il nostro convoglio sul plastico con alimentazione analogica (Fleischmann 6735) notiamo subito una velocità minima troppo esuberante, ma con certi motori Hornby è oramai consuetudine. Decisamente sensibili, anche con voltaggi irrisori.
Silenziosa la marcia e non troppo fluida, dato che la scorrevolezza della rimorchiata è mediocre. Non si hanno slittamenti, ma si nota che la motorizzata da sola ha tutto un altro andare. Rimedieremo…..
Belle le luci, a LED, tonalità bianco caldo che in analogico rimangono un po’ sorde alle basse velocità. Inspiegabile invece la scelta di cablare in simultanea anche il terzo faro e le luci cabina “effetto giorno”. E dire che i LED hanno alimentazioni apparentemente separate:
[URL=http://farm6.static.flickr.com/5171/5436485931_e9ecdbcb6d_o.jpg][IMG]http://farm6.static.flickr.com/5171/5436485931_4cfa808a36.jpg[/IMG][/URL]
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Il rodiggio è decisamente rigido, cosicché nell’unico punto dove ho un cambio di inclinazione (inizio curva) non troppo ben raccordato, l’automotrice si blocca. Questo avviene solo con la motrice in trazione.
Nessun problema di circolazione su raggi da 44 e deviatoi corti Hornby.
post rodaggio e interventi
Per prima cosa ho lubrificato le sedi del cardano, che mi parevano sfrizionare troppo, e le sedi degli assi della rimorchiata, questo ovviamente per ovviare alla scarsa scorrevolezza della rimorchiata stessa.
Grazie poi al [URL=?t=46244010]topic[/URL] di Patxi, ho reso isostatica la motrice, intervenendo sul carrello folle, con ottimi risultati.
In futuro (molto prossimo) interverrò per rendere gestibili separatamente, sia il terzo faro che le luci cabina. In DCC ovviamente. Solita “farcitura” con omini nelle posti più visibili.
DCC e dintorni….
Relativamente facile lo smontaggio.
Si svita la zavorra riproducente l’apparato propulsore sotto al telaio, e si allarga la cassa tirando contemporaneamente il telaio per il foro centrale.
Essendo molto flessibile si sfilerà dagli ulteriori agganci in zona cabine.
[URL=http://farm5.static.flickr.com/4078/5436485965_c4bda09647_o.jpg][IMG]http://farm5.static.flickr.com/4078/5436485965_5077691560.jpg[/IMG][/URL]
All’inizio volevo dotare la motorizzata di un Lenz standard+, ma, date le dimensioni, non sono riuscito a trovare un posticino sicuro senza interferire con la richiusura della cassa. Effettivamente sembra che di spazio ce ne sia a iosa, ma di fatto, per decoder di dimensioni generose, le cose si fanno più complicate.
Ho tagliato la testa al toro, dotando entrambi gli elementi di un (sempre più da me rivalutato) Hornby R8249, decisamente più piccolo del Lenz (circa la metà).
Pur difettando in CV, il comportamento “motoristico” è fenomenale, con un minimo (finalmente) da passo d’uomo e una buona fluidità.
Conclusioni
Peccato davvero per il bianco cannato alla grande, ma questo è lo scotto che si paga acquistando online, e per l’impianto elettrico a versatilità 0 (cosa costava una gestione separata delle luci in DCC ?)
Per il resto, al prezzo offerta (124 euro) il passo si può anche fare
p.s.
tutte le foto sono cliccabili x ingrandimento
Mi ero promesso neanche troppi giorni fa, di non acquistare più modelli sino a fine primavera/inizi estate, momento in cui dovrebbero trovarsi (senza risse e code fuori dal negozio) i 626 BM/MdF, anche perché avendo un compleanno che cade poco dopo Natale, sono stati dolori !!!Qualcuno alla Hornby ti legge nel pensiero, e prima ancora che tu finisca di chiudere i cordoni della borsa, TAAAC !! ti esce con offerte appetitose e ammaliatrici (che rispecchiano il valore reale dei modelli tra l’altro……)L’offerta delle ALn 668 epoca IV in livrea d’origine (art.HR2172) mi ha fatto troppo gola, memore dei blitz “su ferro” a Siena, ancora senza patente, per ciondolare in un noto negozio di strumenti musicali.Erano i primi anni ’90, e le 668 panna/azzurre erano la consuetudine su quella linea (Siena-Chiusi).Anche questa volta mi piace essere in Vostra compagnia (la banda del TiC ) nel momento in cui faccio muovere i primi passi a qualche nuovo arrivato.

Le foto del prodotto già su rotaia:

[URL=http://farm6.static.flickr.com/5179/5437098520_429b268ecc_o.jpg][IMG]http://farm6.static.flickr.com/5179/5437098520_622aa10b94.jpg[/IMG][/URL]
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contenuto
Nella bella confezione in gommapiuma, troviamo i due elementi all’interno degli scrigni in acetato (ben protetti), un piccolo sacchetto di aggiuntivi contenente dei vomeri extra, vetri anteriori di ricambio con montante (versione XMPR ?) e condotte.Infine i classici foglietti con esploso componenti e avvertenze varie.

prime impressioni
La prima impressione è quella che alla Hornby si sono sbagliati nella fase di inscatolamento, mettendo un’altro modello all’interno della confezione delle ALn668.Scherzi a parte, il bianco panna si è tramutato in un grazioso giallo zolfo, rovinando inesorabilmente qual magico momento che è l’apertura della scatola.Rigirandole nelle mani, non sarebbero poi neanche tanto male, sia per le finiture che per il peso (305 gr. la motorizzata, 210 la folle), ma quel giallo però…………
Abbastanza ben occultato il motore+cardano, con tendine tattiche sui finestrini prospicienti il meccanismo.La motorizzata ha un solo carrello motore (anche captatore), con 2 ruote gommate montate in posizione incrociata. L’altro carrello è solamente captatore.La folle ha entrambi i carrelli captatori.Non avendo collegamento elettrico i 2 elementi, ognuno prende la corrente per sé.Il sistema di aggancio, decisamente tenace e ostico, obbliga alla composizione prima della messa su rotaia, a causa di una certa difficoltà nell’operazione.
[URL=http://farm6.static.flickr.com/5020/5436485915_dfeb42d09c_o.jpg][IMG]http://farm6.static.flickr.com/5020/5436485915_555c01902a.jpg[/IMG][/URL](ho leggermente ingrassato l’aggancio per agevolare l’innesto/disinnesto)

Un punto a sfavore è che la motorizzata non è concepita (a meno di interventi estetici) per viaggiare singola.

passiamo ai fatti
Messo il nostro convoglio sul plastico con alimentazione analogica (Fleischmann 6735) notiamo subito una velocità minima troppo esuberante, ma con certi motori Hornby è oramai consuetudine. Decisamente sensibili, anche con voltaggi irrisori.Silenziosa la marcia e non troppo fluida, dato che la scorrevolezza della rimorchiata è mediocre. Non si hanno slittamenti, ma si nota che la motorizzata da sola ha tutto un altro andare. Rimedieremo…..Belle le luci, a LED, tonalità bianco caldo che in analogico rimangono un po’ sorde alle basse velocità. Inspiegabile invece la scelta di cablare in simultanea anche il terzo faro e le luci cabina “effetto giorno”. E dire che i LED hanno alimentazioni apparentemente separate:
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Il rodiggio è decisamente rigido, cosicché nell’unico punto dove ho un cambio di inclinazione (inizio curva) non troppo ben raccordato, l’automotrice si blocca. Questo avviene solo con la motrice in trazione.Nessun problema di circolazione su raggi da 44 e deviatoi corti Hornby.

post rodaggio e interventi
Per prima cosa ho lubrificato le sedi del cardano, che mi parevano sfrizionare troppo, e le sedi degli assi della rimorchiata, questo ovviamente per ovviare alla scarsa scorrevolezza della rimorchiata stessa.Grazie poi al [URL=?t=46244010]topic[/URL] di Patxi, ho reso isostatica la motrice, intervenendo sul carrello folle, con ottimi risultati.In futuro (molto prossimo) interverrò per rendere gestibili separatamente, sia il terzo faro che le luci cabina. In DCC ovviamente. Solita “farcitura” con omini nelle posti più visibili.

DCC e dintorni….

Relativamente facile lo smontaggio.Si svita la zavorra riproducente l’apparato propulsore sotto al telaio, e si allarga la cassa tirando contemporaneamente il telaio per il foro centrale.Essendo molto flessibile si sfilerà dagli ulteriori agganci in zona cabine.
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All’inizio volevo dotare la motorizzata di un Lenz standard+, ma, date le dimensioni, non sono riuscito a trovare un posticino sicuro senza interferire con la richiusura della cassa. Effettivamente sembra che di spazio ce ne sia a iosa, ma di fatto, per decoder di dimensioni generose, le cose si fanno più complicate.Ho tagliato la testa al toro, dotando entrambi gli elementi di un (sempre più da me rivalutato) Hornby R8249, decisamente più piccolo del Lenz (circa la metà).Pur difettando in CV, il comportamento “motoristico” è fenomenale, con un minimo (finalmente) da passo d’uomo e una buona fluidità.

Conclusioni
Peccato davvero per il bianco cannato alla grande, ma questo è lo scotto che si paga acquistando online, e per l’impianto elettrico a versatilità 0 (cosa costava una gestione separata delle luci in DCC ?)Per il resto, al prezzo offerta (124 euro) il passo si può anche fare

p.s.tutte le foto sono cliccabili x ingrandimento